La construction routière est, en principe, relativement simple. L’asphalte chaud est produit en usine, transporté par camion et posé sur la route dans un délai très court, généralement moins de trente minutes, avant qu’il ne refroidisse et ne devienne inutilisable.
Cependant, par le passé, le secteur a été exposé à des fraudes et à des vols d’asphalte. Lorsque ces problèmes survenaient, la partie lésée avait souvent du mal à prouver le dommage en raison de l’absence de preuves de livraison fiables.
Cet article explore la manière dont le secteur français de la construction routière a résolu ces problèmes en intégrant des mécanismes de confiance vérifiables directement dans ses processus de pesée et de livraison.
Qui est l’AQP (Association Qualité Pesage) ?
Derrière l’apparente simplicité des processus de construction routière se cache un système étroitement coordonné. Chaque livraison implique plusieurs parties qui doivent travailler en synchronisation, souvent sous pression contractuelle. Il s’agit généralement du constructeur routier, de l’usine d’asphalte, du chauffeur de camion et parfois de concurrents partenaires. Il est en effet courant qu’un constructeur s’approvisionne en asphalte auprès de l’usine d’un concurrent si celle-ci est plus proche du chantier et mieux adaptée aux contraintes de temps.
Création de la norme NF P 98-750
Face à l’augmentation des cas de vol d’asphalte, l’industrie française de la construction routière a établi un cadre de la confiance par l’intermédiaire de l’AQP (Association Qualité Pesage). Ces exigences ont été formalisées dans la norme AFNOR NF P 98-750. Cette norme comprend des exigences spécifiques pour les logiciels de pesage, qui doivent de plus être régulièrement audités, ainsi que l’impression des tickets de pesée sur du papier spécifique à l’aide d’imprimantes dédiées.
Restaurer la confiance grâce à la normalisation
L’AQP définit la manière dont les tickets de pesée et de livraison doivent être émis, numérotés, stockés et conservés dans le temps. Son objectif est de garantir la confiance et la traçabilité des livraisons d’enrobés, afin de limiter la fraude et de faciliter les audits et les litiges.
Pourquoi les bons de pesée papier sont-ils devenus la norme ?
Dans la construction routière, les tickets de pesée sont considérés comme des preuves officielles permettant de
- confirmer les quantités livrées,
- valider les factures,
- répondre aux audits et aux inspections,
- résoudre les litiges entre l’usine, les transporteurs et les entreprises de construction.
C’est pourquoi le secteur s’est toujours appuyé sur un système de tickets émis sur un papier spécial. Le papier étant considéré comme le moyen le plus sûr de garantir l’authenticité, l’intégrité et la conservation à long terme, généralement pendant une période de trois ans.
Comment les preuves papier ont créé des contraintes opérationnelles
Bien que conformes aux exigences de l’AQP, les processus papier ont créé des contraintes importantes pour les producteurs d’asphalte. Ces derniers dépendaient d’imprimantes matricielles dédiées, souvent en panne et coûteuses à entretenir, devaient gérer des stocks de papier spécifiques et subissaient des retards lorsque les pannes obligeaient à recourir à des procédures manuelles.
Les chauffeurs devaient également quitter leur camion pour récupérer les tickets, ce qui augmentait les risques d’accident. De plus, l’archivage physique sur plusieurs années rendait la recherche de documents lente et inefficace.
Ces contraintes étaient acceptées comme le prix à payer pour préserver la confiance.
La nécessité de passer au numérique
Au fil du temps, la numérisation est devenue nécessaire pour réduire ces contraintes opérationnelles. Cependant, elle ne pouvait être adoptée que si le même niveau de confiance, de transparence et de traçabilité que les processus papier était préservé.
La situation actuelle et le rôle d’un tiers de confiance
Evidency a été désigné comme prestataire de services de confiance qualifié (QTSP) pour accompagner la transition vers le numérique tout en préservant la fiabilité des preuves. L’opération de pesage elle-même est restée inchangée. L’évolution n’a concerné que l’émission du ticket de pesée, qui est devenu numérique et a été systématiquement horodaté, scellé électroniquement et archivé.
Cette approche garantit que chaque ticket reste traçable et inviolable, et élimine le besoin de manipulation manuelle, de recours à des imprimantes spécifiques et de papier. Elle simplifie également les opérations quotidiennes et améliore considérablement l’accès aux archives.
Traitement du ticket de pesée. Explication étape par étape
Pour chaque ticket de pesée, le processus suit une séquence fixe et entièrement automatisée :
- Le ticket est généré au format PDF par le logiciel de pesage.
- Il est automatiquement envoyé via API à la plateforme de service de confiance Evidency.
- Le ticket est ensuite :
- attribué un numéro de série unique et séquentiel conforme à la norme AQP,
- horodaté et scellé électroniquement,
- marqué d’une mention visible indiquant « certifié conforme à la norme NF P 98-750 »
- enrichi d’un code QR, permettant à toute personne de télécharger le ticket certifié et de vérifier son authenticité à l’aide d’un smartphone.
- Le ticket certifié est archivé de manière sécurisée pendant la période de conservation réglementaire (généralement 3 ans).
- Le conducteur peut choisir de recevoir le ticket par SMS, par e-mail ou sous forme de reçu imprimé à partir d’une imprimante située près du pont de pesée.
L’ensemble du processus est entièrement automatisé et s’effectue en quelques secondes.
Les spécificités d’un accès centralisé via un portail dédié
En plus de l’accès individuel via un code QR ou un lien, tous les tickets de pesée certifiés sont disponibles via un portail en ligne sécurisé et dédié. Cela permet non seulement au contrôleur d’accéder aux documents et de les vérifier, mais contribue également à établir une relation de confiance entre le constructeur routier, l’usine d’asphalte, le chauffeur routier et le client.
Les utilisateurs autorisés peuvent :
- consulter tous les tickets archivés
- rechercher des tickets par date, site, pesée, client, transporteur ou numéro de ticket
- télécharger les tickets pour les audits, les inspections, les litiges ou la facturation
- accéder instantanément aux données historiques
Résultats opérationnels au-delà de la prévention de la fraude
Bien que l’objectif principal d’AQP soit la prévention de la fraude, la numérisation du processus offre des avantages opérationnels supplémentaires. Les retards sont réduits et la chaîne de livraison fonctionne plus facilement.
Les équipes sur site sont libérées de la gestion des bons de livraison et de l’archivage physique. Les chauffeurs de camion n’ont plus besoin de traverser l’usine pour récupérer les tickets papier, ce qui améliore à la fois l’efficacité et la sécurité. Les tickets certifiés sont disponibles instantanément via le portail numérique, ce qui simplifie les audits, les inspections et les contrôles internes.
D’un point de vue probatoire, les tickets de pesée numériques restent inviolables. Ils ne peuvent être modifiés, dupliqués ou remplacés sans que cette manipulation ne soit détectée.
En fin de compte, la création de l’AQP et sa transition vers le numérique ont renforcé la confiance entre les usines, les entrepreneurs et les clients, qui s’appuient tous sur le même registre certifié comme point de référence unique.
Conclusion
Ce cas d’utilisation montre que le passage du papier au numérique dans la construction routière n’est viable que si la confiance dans les documents de livraison est préservée et vérifiable par toutes les parties.
Lorsque cette condition est remplie, la numérisation devient une source d’efficacité, d’amélioration de la sécurité sur le site, d’accès plus rapide aux enregistrements et d’auditabilité renforcée, plutôt qu’un nouveau point de friction.
Bien qu’elle ait été développée dans le cadre spécifique de l’AQP, cette s’étend à d’autres industries lourdes qui dépendent encore des registres de livraison papier.
Des secteurs tels que les déchets et le recyclage, l’énergie et les ressources naturelles, l’agriculture et les produits agroalimentaires, l’exploitation minière et les produits chimiques sont confrontés à des risques comparables en matière de fiabilité des documents.
Dans chaque cas, la transition vers le numérique ne peut réussir que si la confiance n’est pas présumée, mais intégrée au processus et vérifiable de manière indépendante.
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